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我國今年油價首次下調 市民:油價降得不給力

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標簽:今年油价首次下调 油价 
知識摘要:我國今年油價首次下調 市民:油價降得不給力:國家發展和改革委員會2012年5月9日宣布,自5月10日零時起將汽、柴油價格每噸分別降低330元和310元,相當于零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.24元和0.26元。這是今年來我國首次下調成品油價格。
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86722官網資料-我國今年油價首次下調 市民:油價降得不給力

我國今年油價首次下調 市民:油價降得不給力 
來源:華聲在線-湖南日報 

國家發展和改革委員會2012年5月9日宣布,自5月10日零時起將汽、柴油價格每噸分別降低330元和310元,相當于零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.24元和0.26元。這是今年來我國首次下調成品油價格。

國際油價下跌引發此次油價調整

發展改革委價格司有關負責人說,3月20日國內成品油價格調整以來,國際市場油價呈現震蕩下行態勢。3月下旬,美國德克薩斯輕質原油(WTI)和英國北海布倫特(Brent)原油期貨價格一度在高點徘徊,最高分別達到每桶107.3美元和125.7美元,均接近今年歷史最高水平,但之后開始震蕩回落。特別是近日市場對經濟復蘇缺乏信心,導致國際市場油價快速下跌,WTI和布倫特原油期貨價格分別跌破每桶100美元和115美元。

截止到5月9日,國內油價掛鉤的國際市場三種原油連續22個工作日移動平均價格比3月20日下跌4%,達到國內成品油價格調整的邊界條件。根據現行國內成品油價格形成機制,國家決定及時下調國內汽、柴油價格。

國內油價“漲多跌少”說法并不屬實

對于國內油價“漲多跌少”的說法,這位負責人說,這個問題應全面、客觀地進行分析。

按照現行國內成品油價格形成機制,國內成品油價格實行與國際市場原油價格有控制地間接接軌,就是說國內汽、柴油價格變化與國際市場原油價格變化總體上應是一致的。2009年以來國際市場油價波動加劇,雖然有漲有跌,但總體呈現震蕩上升態勢,WTI和布倫特原油期貨價格分別從2009年初的每桶35美元和40美元左右漲至目前的100美元和110美元左右,上漲幅度為180%左右。

根據現行國內成品油價格機制,國內成品油價格變化趨勢也是上漲的。從這個意義上看,國內油價必然是“漲多跌少”。比如最近兩次油價調整,3月20日國內成品油價格調整所參考的國際市場三種原油價格漲幅超過了10%,國內成品油價格按機制應上調700元左右(實際只上調了600元)。之后國際市場油價震蕩下行,截止到5月9日降幅只有4%,按價格機制規定汽、柴油價格每噸分別下調330元和310元。

在談到油價下調后市場上會不會出現油品供應不足的問題時,這位負責人表示,成品油價格下調后,有關部門繼續要求中石油、中石化、中海油公司發揮企業內部上下游利益調節機制作用,緩解煉油企業困難,做好成品油生產和調運的銜接,優化產品結構,保證市場供應。

新定價機制未出臺

國家發上一次下調油價是在2011年10月9日,當時下調汽柴油最高零售限價300元/噸。

此次下調的背景,與上次有所不同。卓創資訊成品油分析師胡慧春告訴《每日經濟新聞》記者,“去年10月下調時,國內部分地區已出現柴油供應緊張的局面,而現在國內成品油整體較為充裕,批發市場出貨持續清淡。”

胡慧春還表示,去年下調時,正處于銷售旺季,價格下調后,出現了“柴油荒”;而現在處于由淡季轉向旺季的過渡階段,預計不會出現供應緊張的情況。

目前,市場對國內成品油新定價機制的期盼度不斷升溫。新定價機制的核心思想是與國際市場接軌,加快調價頻率。

國家發原副主任彭森在今年4月底曾表示:“國際油價高企的時候難一點,一旦國際油價下降,拿出來的方案,就是與國際接軌的完全市場化的方案。”彭森還指出,成品油的定價模式即將進行改革,目標是價格徹底市場化。

林伯強表示,此次沒有同步推出新的成品油定價機制,主要還是由于今后的國際油價走勢尚不明朗,新定價機制出臺的時機尚未成熟。一旦新定價機制出臺,國內成品油價格將調整得更快,幅度更大,也更及時。

“如果后期國際油價是往下走的,那么新的定價機制出臺的可能性就比較大。由于目前伊朗局勢的問題依然存在,國際油價大幅上漲的可能性還在,我國對這方面的顧慮還是很大。”林伯強說。

中國能源研究會副理事長周大地此前在接受采訪時也指出,現行的這種定價機制,確實不大適合于市場經濟的狀態,而新定價機制也并不能解決油價高低的問題。

行情或有短時提振

3月20日我國上調油價后,國內商家大多持續處于消化庫存階段,兩大石油公司價格不斷下滑,國內成品油市場疲軟態勢一直延續至今。卓創監測數據顯示,3月20日調價后的短短36個工作日中,國內0#柴油平均跌幅在300元/噸左右,現主流成交價格多在批發限價以下;93#汽油行情較為穩定,但跌幅也高達200元左右。

從批發市場的數據來看,據卓創資訊監測,以5月7日價格為例,與3月20日國家發上調油價時的市場價格相比,柴油在華南地區跌幅最大,跌幅在300元~558元/噸,華東地區下跌200元~350元/噸,沿江地區下跌100元~335元/噸,華北地區下跌100元~400元/噸;汽油在山東地煉市場跌幅為300元~350元/噸,在華南地區跌幅為154元~410元/噸,在沿江市場則下跌120元~277元/噸。

“由于政府關注最多的是最高限價,調整最高限價是為了與國際市場接軌,但最高限價與國內市場價格是相對隔離的,在最高限價以下的實際價格,才能反映國內市場的真實情況。”林伯強指出。

卓創資訊成品油分析師朱春凱表示,此次調價無論從貿易商還是終端用戶的角度來看,均是皆大歡喜。對于貿易商而言,此次調價可推動成品油市場周期性向好。

“當然,油價下跌會產生一系列連鎖反應,相關企業的運營成本會因此下降,短期內經營者也可能會適量補庫,汽柴油行情或受到短時提振。”朱春凱認為。但從中長期看,市場旱情仍難獲逆轉。

由于需求疲軟,目前多數地區主營柴油價格已處于批發限價以下。卓創資訊預計,價格下調后,兩巨頭銷售價格維持在新的零售限價的可能性不大。


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