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波音披露放棄新機型內情737MAX死磕A320neo

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知識摘要:波音披露放棄新機型內情737MAX死磕A320neo:波音,這個飛機制造業的王牌老大地位,多年來一直被追趕者試圖撼動,如今,雷聲似乎越來越緊了。21世紀網9月14日消息,“未來十年,將不會有新機型出現”蘭迪·廷塞思道。
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86722官網資料-波音披露放棄新機型內情737MAX死磕A320neo

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波音,這個飛機制造業的王牌老大地位,多年來一直被追趕者試圖撼動,如今,雷聲似乎越來越緊了。

21世紀網9月14日消息,“未來十年,將不會有新機型出現”蘭迪·廷塞思道。

蘭迪·廷塞思是飛機制造商波音民用飛機集團產品和服務市場副總裁,9月14日接受記者專訪時做了上述表示。

在此之前的8月30日,波音剛剛宣布重新設計其737飛機的發動機,改良后的機型取名737max。而這也就宣告了波音放棄推出新的單通道機型。

廷塞思在采訪中首度披露了波音放棄新機型的內情,一方面航空公司希望機型改進來得越快越好,另一方面波音對其新機型的生產體系和月產量有些顧慮,最終使波音做出了推出改良機型737 MAX的決定。

波音的決定來的有點晚,空客早先幾個月決定推出改良機型A320neo后大獲成功,迄今斬獲訂單1200架,而波音737MAX還只有496個意向訂單而已。更嚴重的是,空客攜A320neo殺進了美國航空市場,打破了美國航空與波音十幾年來的專賣協議。

面對空客來勢洶洶的競爭,蘭迪·廷塞思表示不擔心A320neo的出現會對波音造成壓力。“在未來幾年,我們**737 MAX不僅將趕上我們的競爭對手,同時還會超過我們的競爭對手。”

而他也坦承,單通道飛機市場,波音和空客雙寡頭的市場壟斷已經結束了。

放棄新機型內情

波音,這個飛機制造業的王牌老大地位,多年來一直被追趕者試圖撼動,如今,雷聲似乎越來越緊了。“單通道飛機市場,波音和空客雙寡頭的市場壟斷已經結束了。”廷塞思坦誠。

來自競爭對手的挑戰,迫使波音公司8月30日宣布,計劃重新設計其737飛機的發動機,該改良機型名為737MAX。737MAX的出現亦表明737替代機型的計劃破產,波音向記者表示,未來十年內不會有新機型出現。

在接受記者專訪時,蘭迪·廷塞思向記者詳細解釋了放棄新機型這個決定長達兩年的糾結。

“在過去兩年,我們一直在做這樣的研究,考慮737系列將來的一個發展,我們有兩選項。”廷塞思解釋道,波音的第一個選項是在2019年到2020這個時間段去推出一個全新的一個飛機的設計。第二個選項是為這個飛機換發動機,“也正是我們現在所作出的決定。”

“由于這部分市場占據的比重非常大,非常重要,所以我們需要花時間去做出一個最正確的決定。”廷塞思表示,波音**在未來二十年,全球的航空公司將需要33500架新飛機,總市場價值達到4萬億美元。無論是從飛機的交付量,還是從市場價值來看,最大的一塊市場都是單通道飛機市場。

這一部分市場它的座級在90座到120座之間。競爭也是最激烈,波音的737機型、空客的A320機型、巴西航空的E190以及中航工的C919均在搶奪這一市場。

蘭迪·廷塞思透露,在過去幾個月和客戶溝通中,波音發現客戶希望是對737這款飛機的改進能夠越快越好。據悉,A320之所以能夠搶奪那么多訂單,便是因為其交付時間可以在2014年。737MAX據稱最快也需要在2017年,足足遲了三年。

另外一個原因是波音認為推出一款全新的機型,為它建立一個新的生產體系,同時能夠保持很高的月產量是非常有挑戰性的,“我們不確定是不是能夠在這個生產體系上,讓這個全新的機型仍然保持高的產量。
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